▼３月１６日に、北陸新幹線が金沢から敦賀まで延伸営業開始しました。その影響で、これまで大阪・金沢間で運転されていた特急サンダーバードが敦賀までの短縮運転となりました。

敦賀行きサンダーバード＠大阪駅

▼そのあたりの変化を見に大阪駅、新大阪駅に行ってきました。

▼大阪駅の１１番線の案内表示は、北陸新幹線の表示が加わりました。

▼サンダーバードの行き先がすべて敦賀までとなりました。

種別・行き先表示板＠大阪駅

▼これまであった自由席がすべて指定席に変更されました。サンダーバードのみならず、スーパーはくと、こうのとり、はまかぜも自由席は廃止となりました。

全席指定席に変更された案内＠大阪駅

▼自由席に乗車するために並んでいた風景がなくなりました。

▼行き先表示は敦賀行きになっています。

▼１５時０９分発のサンダーバード２９号は、敦賀方が非貫通車両の６８３系です。

▼新大阪での、種別・行き先表示板も、サンダーバードはすべて敦賀行きになっています。

▼新大阪で、１５時４４分発サンダーバード３１号をお見送りしました。こちらは貫通車両の６８３系です。

サンダーバード３１号＠新大阪駅

▼３月１６日のダイヤ改正で北陸方面の特急にはいろいろ変化が起こりました。

▼今後は北陸新幹線がいつ大阪まで延伸されるのか。これが待たれることとなります。

▼一方で、大阪発着の在来線特急が減るのはさみしいです。しかし、北陸新幹線の延伸はまだまだ先になりそうです。

▼当分は、大阪駅でサンダーバードの姿は見られそうです。

▼京都丹後鉄道（ＫＴＲ）では、３月５日にメディア向けに、ＫＴＲ８５００形の試乗会が開催されたようです。

２０２３年３月のキハ８５系＠西舞鶴運転所

▼このＫＴＲ８５００形はＪR東海から譲渡されたキハ８５系で、昨年春にはＫＴＲに譲渡されていましたが、なかなか運用に至っていませんでした。

タンゴ・エクスプローラーと並ぶキハ８５系

▼果たしてどうなるのかと思っていたところ、先日やっと試乗会が開催され、３月１６日のダイヤ改正で、運用が開始されるとのことです。

▼ＫＴＲ８５００形は、土日を中心に主にＫＴＲ線内の「たんごリレー号」で運用されるようです。３月１６日後のダイヤでは、「たんごリレー号」の注記で「丹後の海車両又はＫＴＲ８５００形車両で運転」と記載されています。また、イベント開催時の臨時列車での運用もあるようです。

丹後の海＠西舞鶴駅

▼ＫＴＲ８５００形の内外装は基本的にＪR東海当時のままで、今後も塗装などは変更されないようです。ＫＴＲを運行するWIILER TRAINSの代表取締役によると、その理由として「キハ８５系が鉄道ファンに大変人気の高い車両」であるからとのことです。

▼メディア向け試乗会では、天橋立駅を１２時１６分に発車し、宮舞線を走行し、奈具海岸や由良川橋梁を渡り、１３時０１分に西舞鶴駅に到着しました。

▼ＫＴＲ８５００形は老朽化した「タンゴ・エクスプローラー」の後継車両としてＪR東海から譲渡されたもので、「タンゴ・エクスプローラー」はいずれ廃車になる予定ですが、その時期はまだ未定だそうです。

廃車予定のタンゴ・エクスプローラー

▼やきもきしていましたが、やっとＫＴＲ８５００形が京都丹後鉄道の線内で姿を見ることができるので、一安心です。

▼ＪＲ西日本は２０２３年１２月１５日に、北陸新幹線が２０２４年３月１６日に金沢・敦賀間で延伸開業することにより、関連するダイヤ改正を発表しました。

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/231215_00_press_daiyakaisei_hokuriku.pdf

▼その概要について触れてみたいと思います。
東京・敦賀間の「かがやき」が９往復、東京・金沢間の「かがやき」は１往復の運転
東京・敦賀間の「はくたか」が５往復、東京・金沢間の「はくたか」は９往復の運転
東京・敦賀間の所要時間は速達タイプの「かがやき」では５０分の短縮となります。

北陸新幹線＠金沢駅

▼しかし、東京から敦賀では、ダイヤ改正で３時間８分となりますが、現在の「しらさぎ」と東海道新幹線の「ひかり」利用で２時間５０分なので、北陸新幹線の延伸はメリットがありません。

▼福井からの各駅については、北陸新幹線の延伸のメリットは、東海道新幹線利用でも、ダイヤ改正前の所要時間との比較でもメリットが生じます。ただし、利用料金は在来線と比較して高くなります。この点はデメリットです。

▼大阪からは現在、特急「サンダーバード」が金沢まで最多で１日２５往復運転していますが、北陸新幹線の延伸によって、大阪・敦賀間に短縮されるが、１日２５往復の運転回数は維持されます。

サンダーバード＠大阪駅

▼名古屋・米原からは、特急「しらさぎ」が金沢まで１日１６往復運転されているが、北陸新幹線の延伸により、名古屋又は米原・敦賀間に短縮され、１日１５往復の運転となります。

しらさぎ＠米原駅

▼敦賀から北陸新幹線は「つるぎ」が接続することとなり、金沢または富山間で１日２５往復の運転となります。

▼大阪・金沢間では、北陸新幹線の延伸で、最速所要時間が２２分の短縮となります。また、名古屋・金沢間では、北陸新幹線の延伸で、最速所要時間が１６分の短縮となる。しかしながら、金沢までの途中駅の福井、芦原温泉、加賀温泉、小松では１０分以内の短縮にしかなりません。

▼「サンダーバード」及び「しらさぎ」では、普通席を全席普通指定席に変更し、自由席は廃止となります。

▼早朝、深夜時間帯に東海道新幹線と接続していた「しらさぎ」が廃止となり、これに代わるものとして、臨時快速列車が運転され、なんと、米原・敦賀間のノンストップ運転となります。

▼敦賀・福井を除いての各駅では、東京と直結し、所要時間も短縮となるメリットはありそう。越前たけふは、現在の鯖江、武生からはかなり離れているので、アクセスが悪くなります。

在来線・鯖江駅（WIKIPEDIA）

▼大阪からは敦賀での乗り継ぎ、名古屋からは米原・敦賀での乗り継ぎが生じ、利便性が悪くなります。

▼２０２４年元日に起こった能登半島地震の影響もあり、沿線での復旧もこれからで、北陸新幹線のメリットを十分に発揮できるには時間がかかりそう。

輪島市の倒壊ビル（朝日新聞デジタル）

▼総じて、今回のダイヤ改正で見えてきたものは、微妙なものと言えそうです。