▼これまで、ココログで「私を鉄道（ぽっぽ）で連れてって。」というブログを投稿してきました。
「私を鉄道（ぽっぽ）で連れてって。」
http://kumoha313.cocolog-nifty.com/
▼この度、WordPressに移行して、新たなに「（続）私を鉄道（ぽっぽ）で連れてって。」のブログを始めます。
▼２０２３年１２月までの記事は、旧のブログで掲載し、２０２４年１月以降の記事は新ブログで掲載します。
▼今後とも、新旧ブログのご愛読をよろしくお願いいたします。
▼500系新幹線の営業運転が2027年を目途に終了することが発表されました。
▼2024年7月24日のＪＲ西日本のニュースリリースで明らかになったもので、Ｎ700Ｓの導入に伴い、Ｎ700系を8両編成に改造する代わりに、500系が引退することとなったものです。
▼500系は1997年3月22日のダイヤ改正で営業運転を開始、当時の国内最高速度300km/hでの営業運転をおこない、新大阪・博多間を最速2時間17分で結びました。
▼高速で走行することで、トンネルで衝撃波が発生し騒音の発生を防止するため、先頭車両のノーズが異様に長いデザインが特徴的でした。
▼非常に印象的なデザインにより、1998年には鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞したほか、1996年にはグッドデザイン商品選定の商品デザイン部門での選定を受けました。
▼空力上の問題を解決するため、ノーズを長くしたため、先頭車両の座席数は減らし、車体の断面も小さくしたため、客室も狭くなりました。
▼先頭車両の長いノーズのため座席数が他の新幹線車両とは異なり、他の編成への振り分けが難しく、また断面が丸く車内の狭さが乗客の不評を買いました。
▼そのため、2007年にN700系が営業運転を開始し、500系は2010年2月には「のぞみ」の定期運用から外れました。
▼余剰となった車両のうち、8編成が、2008年から2010年にかけて16両から8両に編成替えとあわせて、内装の改造を受けました。
▼8両編成になった500系は、最高運転速度を285km/hに落とし、山陽新幹線の区間で「こだま」として運用されることとなりました。
▼8両編成になってから、イベント列車として、2013年4月には「カンセンジャーラッピング新幹線」、2014年7月には「プラレールカー」、2015年11月には「500 TPYPE EVA」、2018年6月には「ハローキティー新幹線」として運行を開始しました。
▼画期的なデザインと速さで一世を風靡した500系新幹線はあとしばらくで、姿を消すこととなります。
▼営業運転終了までには、各種のエベントが企画されているようですが、寂しいですね。
▼2024年7月20日に湖西線が開通して50周年を迎えました。
▼これを記念して、ＪＲ西日本では記念入場券を発売することとなりました。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240718_02_press_Koseiline50thticket.pdf
▼発売期間は2024年7月22日11時から11月30日23時59分まで
▼有効期限は2025年7月20日まで、１回限り有効
▼入場券は19駅の硬券と記念台紙をセットで販売。19駅は次のとおり。
大津京、唐崎、比叡山坂本、おごと温泉、堅田、小野、和邇、蓬莱、志賀、比良、
近江舞子、北小松、近江高島、安曇川、新旭、近江今津、近江中庄、マキノ、永原
▼価格は3,000円で、2,000セットの限定販売で、先着順売りきれ次第発売終了
▼発売は駅でなく、ＪＲ西日本公式産直オンラインショップ（DISCOVERY WEST mall）のみです。
▼7月20日には、記念列車「びわこおおつ 紫式部とれいん」が京都・敦賀・大津京間で、225系100番代L10 編成で運転されました。
▼滋賀県出身の歌手の西川貴教さんが近江今津駅の一日駅長に就任し、記念列車に発車合図を送りました。
▼湖西線は、北陸方面へ向かうのに、琵琶湖線（東海道本線・北陸本線）経由よりショートカットできるということで建設されました。
▼かつては、関西から北陸方面へ向かう特急列車「サンダーバード」や寝台特急「トワイライトエクスプレス」「日本海」などが湖西線を走っていました。
▼寝台特急列車は姿を消し、北陸新幹線が敦賀まで開通したので、「サンダーバード」が敦賀まで運転されるだけになっています。
▼北陸新幹線が敦賀から先に延びるとして、そのルートについてはいろいろ議論がなされており、湖西線は新幹線の平行在来線としてＪＲ西日本の手を離れ、第３セクターに経営を譲渡されることになることが検討されていますが、地元は反対しているなど、まだまだ騒がしい状態が続きます。
▼ずっと、既成事実になっていましたが、やっと正式に、ＪR東海の211系が三岐鉄道三岐線に譲渡されることが、７月１日の三岐鉄道のホームページで発表されました。
https://sangirail.co.jp/files/211kei.pdf
▼譲受されるのは、211系３両編成30両（うち営業用24両）ということで、８編成が営業用、残りの２編成が事業用として運用されることになりました。
▼導入時期は、2024年度以降、運用に必要な改造工事を実施後順次導入予定ということです。具体的な時期については、まだ未定のようで今後の発表を待つことになります。
▼2024年３月に三岐鉄道の富田駅構内に回送されて、話題になっていましたが、当の三岐鉄道からは何のコメントがありませんでした。
▼現在、同鉄道では、801系（元西武701系）３両編成が３本、101系（元西武401系）２両編成が３本、851系（元西武701系）３両編成が１本、751系（元西武新101系）３両編成が１本、合計21両が運用されており、これらがすべて211系に入れ替わることになります。
▼三岐線では、今後見られる車両がガラッと変わって、すべてがステンレス車両に変わることになります。また、すべて3両編成に揃えられることにもなります。
