ＪＲ東海

▼東海道本線の311系がいよいよ2025年6月末をもって引退すると，ＪR東海が発表しました。

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044288.pdf

▼311系は、1989年7月にＪR東海線区で新快速、快速用にデビューし、4両編成15本（60両）が製造されました。

▼車体は軽量ステンレス鋼を採用、先頭部のみ繊維強化プラスティック（FRP）製を採用し、大型の曲面ガラスを使用しています。

▼最高速度及び設計最高速度は120km/Hで、円錐積層ゴム式ボルスタレス台車を採用、制御方式は直並列組合せ抵抗制御界磁添加励磁制御方式で、制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキになっています。

▼311系は211系、213系と同様、315系の投入により置き換えられる予定で、311系はすでに廃車された編成が発生しています。

▼今回、ＪR東海では、311系の引退にあたり、5月30日から6月30日まで、311系4両編成の2本に社員がデザインしたヘッドマークを列車の前後に掲出するほか、デビュー当時のJR ロゴの復刻を先頭及び最後部車両の側面に装飾します。

▼また、伊吹山の麓、雪や桜など四季折々の景色、普段の名古屋駅などの走行風景、乗客からのメッセージを添える形で車内吊りポスターを制作・掲出します。

▼さらに、7月12日（土）には、廃車回送ツアーを開催します。コースは、名古屋駅から大垣車両区に入区。稲沢貨物線を走行して、かつてのカートレイン名古屋の発着番線で現在は熱田駅下り3番線に停車し、イベントを実施します。

▼この後廃車車両留置場所に向かい気笛を鳴らしパンタグラフを下げます。廃車留置場所からは別の回送列車で浜松駅に向かうという行程です。

▼当日は社員が手作りした311系デザインの電車カードを配布する予定となっています。

▼ＪRになってからの新造車両で新快速として颯爽と走っていた311系がついに引退するとは、なかなか感慨深いものがありますね。（2025.5.12）

▼ＪR東海では、東海道新幹線へ上級クラス座席（半個室タイプ）を導入すると３月19日に発表しました。

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/nws000001_00071.pdf

▼ＪR東海では、すでに個室の導入については、2024年4月17日に発表しています。

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043528.

▼今回の発表では、N700系S車両の一部の10号車に、通路と座席間に鍵付きドアのある半個室座席を6席導入します。

 

▼座席は大型バックシェルタイプを採用、レッグレスト付きのリクライニングシートで、Wi-Fi環境にも対応、荷物スペースも設けています。

 

▼座席を転換することで対面での利用も可能になります。

▼開始時期は2027年度中の予定ですが、設備仕様、サービス内容、名称、運転区間、価格などの詳細は未定で、今後順次発表していくとのことです。

▼すでに発表された個室は、N700系S車両の一部に、Wi-Fi、レッグレスト付きのリクライニングシート、個別調整が可能な照明・空調・放送などの設備を完備した完全個室で、2026年秋には導入を開始予定とのことです。

▼東海道新幹線ではグリーン車の上をいくサービスはなく、JR東日本で導入されている「グランクラス」級のサービスが求められていました。

▼これで、やっとＪR東日本のサービスと並ぶことができます。

▼しかし、価格はグリーン車よりかなり割高になるでしょう。半個室は「グランクラス」とグリーン車の間ぐらいで、航空機でいうエクゼクティブクラスという位置づけでしょうか。(2025.3.20)

▼東海道新幹線が2024年10月1日で、開業60周年を迎えました。

▼この日東京駅の19番線ホームで、午前6時の始発列車「のぞみ1号」博多行きの出発に合わせて、出発式が行われました。

▼一方、新大阪駅では、午前6時発の「のぞみ200号」東京行きの出発に合わせて、出発式が行われました。

▼開業時の1964年から1999年まで運転された０系の営業最高速度は時速210キロ(1986年11月から220キロ)でした。

▼1985年に登場した一部2階建ての100系の営業最高速度も時速220キロでした。

▼1992年に300系が登場し、営業最高速度は270キロに引き上げられました。

▼1997年に登場した500系、1999年に登場した700系、2007年に登場したN700系も営業最高速度は270キロでした。

▼2013年に登場したN700Aは営業最高速度が285キロに引き上げられました。

▼2020年に登場した最新鋭のN700Sも営業最高速度は285キロです。

▼開業当時、超特急「ひかり」は東京・新大阪間で4時間、特急「こだま」が5時間かかっていました。

▼1965年11月1日から東京・新大阪間の「ひかり」が3時間10分、「こだま」が4時間となりました。

▼開業当時の駅は、東京、新横浜、小田原、熱海、静岡、浜松、豊橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪でした。

▼その後、1969年4月に三島駅、1988年3月に新富士、掛川、三河安城駅、2003年10月に品川駅が開業しました。

▼開業当初は「ひかり」「こだま」とも12両編成でしたが、1970年2月にすべての「ひかり」が16両編成に、1973年7月にすべての「こだま」が16両編成になり、途中12両編成になったこともありましたが、1991年3月に再度16両編成化しました。

▼ＪR東海では、東海道新幹線開業60周年を迎えるにあたって、開業60周年記念ロゴを「大ピンチずかん」などで知られる絵本作家の鈴木のりたけ氏に作成を依頼しています。

▼また、ＪR東海では、東海道新幹線開業60周年特設サイトを開設しています。

▼特設サイトでは、各種キャンペーン、鈴木のりたけ氏へのインタビュー、記念グッズ販売などが掲載されています。

▼また。「会いにいこう」キャンペーンの新CM”60年分の会いにいこう“篇が公開されました。

▼テレビCMは120秒のもの、30秒のものが首都圏、静岡、名古屋、関西の各地区で放送されます。CMの出演者は女優の吉高由里子さん、岩崎太整氏の作曲した曲、ＪR東海音楽クラブの演奏で開業から60年の画像がちりばめられた内容です。

▼60年前に始まった日本の新幹線は、その後、どんどん進化し、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、北陸新幹線、九州新幹線、北海道新幹線と路線が拡大していき、車両やその他の技術の進化もめまぐるしいものとなっています。

▼新幹線の誕生により、高速鉄道の優位性が証明され、世界の鉄道にも影響を与えました。

▼なにわともあれ、開業60周年おめでとうございます。