ＪＲ西日本

▼500系新幹線は、2027年をめどに引退する旨すでに発表されていましたが、6月22日のＪＲ西日本のニュースリリースで、2027年1月13日に定期列車での運転が終了すると正式に発表がありました。

https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/06/22/items/260622_00_press_500kei_dryellow.pdf

▼なお、その後も2027年7月までは臨時列車等での運転が続き、本当に営業運転を終了するのは2027年7月になります。

▼引退に向けたプロモーションや企画行事については、ロゴ、キービジュアルの制作、その車両への掲出が予定されています。

▼ロゴ等は2026年7月以降準備ができ次第、500系の一部の1・7号車の車両側面に掲出される予定です。

▼イベントとしては、7月31日（金）出発の「Ｖ編成で一夜を過ごす500系新幹線特別運行」が開催されます。

▼このイベントでは、新大阪駅を博多行最終列車より後に発車し、博多には始発列車より先に到着する、特別な夜行列車として運転されます。途中駅で運転休止があるようです。どの駅になるのかも興味ありです。

▼そのほか、8月2日（日）に「まもなく引退を迎える500系車両で博多総合車両所に入線！カンセンジャーと行く500系大満喫の旅」、8月30日（日）に「ありがとう500系Ｖ４編成ラストラン上り無退避運行！博多～新大阪往復乗車」、2027年1月10日（日）に「さようならＴ５編成」のイベントも予定されています。

▼また、廃車発生品の販売や記念商品、記念駅弁などが販売される予定です。

▼いよいよ500系とも本当にお別れが近づいています。（2026．6.23）

▼先日上京する用事があり、行き返りと都内の移動中に撮りテツをしました。

▼朝8時台の「のぞみ」で東京へ向かうため、新大阪駅に。

▼新幹線ホームに上がると、まずは山陽新幹線ホームの20番線に、7時40分発の500系の「こだま」841号博多行が停車していました。

▼この500系は1997年3月にデビューして、空力上の問題を解決するため、飛行機のようなデザインが人気で、山陽新幹線区間では最高時速300キロで運転されていました。

▼2007年にN700系が登場したことにより、2010年2月には「のぞみ」の定期運用から外れ、9編成のうち8編成が16両から8両編成へ短縮され、山陽新幹線区間での「こだま」運用となりました。

▼2024年以降、N700系を8両編成化し、500系の残存する6編成は2027年までに全廃することとなっています。

▼500系の「こだま」を見送ったあと、25番線ホームには、ひかりレールスターの「こだま」832号が福山から7時47分に新大阪に到着して入庫のため発車待ちをしていました。

▼このひかりレールスターは、阪神・淡路大震災後、京阪神と北九州との旅客シェアを航空機に取られ、苦戦を強いられていたなかで、2000年3月に700系の「ひかりレールスター」として投入してシェア奪還を目指しました。

▼その後、2011年3月に九州新幹線が全線開通し、新大阪から西鹿児島までの直通列車「さくら」が運行されることにより、ひかりレールスターと置き換わるようになりました。

▼現在、「ひかりレールスター」は上りが新下関6時11分発岡山行の1本のみで、あとは上下とも「こだま」としての運用のみとなっています。

▼この700系もN700系の8両編成化により、置き換えが進むことになっています。

▼朝の新幹線新大阪駅ホームで、いずれは消え去る運命のレアな車両に出会えることとなりました。(2025.11.12)