▼東洋経済オンラインの記事（2025年5月8日）によると、京阪の13000系は最多の車両となり進化しつつ勢力拡大しつつあるとのこと。

https://toyokeizai.net/articles/-/875843

▼そういえば、2025年3月のダイヤ改正で京阪本線での4両編成が運用されたのを見に行ったときに、やたらと13000系が多いなと感じました。

▼ということで、今回は京阪13000系について触れてみたいと思います。

▼13000系は2012年から導入された車両で、2012年当初は宇治線及び交野線といった支線向けの4両編成が投入されました。

▼2014年からは京阪本線、鴨東線、中之島線向けの7両編成も投入され、2021年からは６両編成も投入されました。

▼車体はアルミ合金製で、台車はダイレクトマウント式空気ばねを採用。制御装置はVVVFインバータ方式を採用し、車体の軽量化と併せて、省エネ化を図っています。

▼13000系が増えていると思えるのはただの印象だけではなく、京阪電鉄の方針により増備を進めていることによるものです。

▼京阪電鉄は2024年10月25日のニュースリリースで、13000系の増備を進めることを発表しています。

https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/241025_keihan-railway.pdf

▼これによると、これまで13000系は2024年10月時点で、5次車まで合計119両を導入。さらに、2026年度までに67両を導入し、旧型車両との置き換えで年間約3,400トンの二酸化炭素排出量の削減を見込んでいるとのことです。

▼この増備により、京阪の全車両の約30％以上が13000系になる見込みで、1000系、2200系、2400系、2600系はすべて13000系に置き換えられることとなりそうです。

▼さらに面白いのは、7両編成の13000系6本には、セミクロスシート車両が組み込まれていることです。13000系は普通や準急などで運用されるので、ロングシートが当然だと思うのですが、なぜかセミクロスシートの車両が組み込まれています。

▼これは、中之島線開業に伴い新造された3000系にもプレミアムカーを導入することになって、余剰となった車両が13000系に組み込まれたことによるものです。

▼車体のカラーリングは3000系の紺と白から、緑と白に塗り替えられていますが、側面の窓の配置は3000系のままで、その面影が残っています。

▼前述の東洋経済オンラインの記事によると、3000系は大阪・関西万博終了後にはプレミアムカーを1編成あたり2両に倍増する計画があるそうです。

▼これにより、余剰となった6両がまた、13000系に組み込まれるかもしれません。

▼13000系の増備により、2600系などこれまで京阪を代表する鋼製の旧型車両は2026年までには姿を消すということが明らかになりました。

▼さよなら運転など大きな騒ぎになる前に、2600系や2400系などの鋼製車両を撮りためておかなくてはなりません。(2025.5.9)

▼最近話題になっていた紫色の681系について、全容が明らかになりました。

▼ＪR西日本のニュースリリースによると、2025年4月27日の深夜に、特急サンダーバードとして使用されていた681系が吹田総合車両所から梅小路京都西駅付近へ陸送され、近くの廃線高架上に吊り上げられました。

▼この車両は、2025年夏ごろに開業予定の廃線高架上の常設店舗「FUTURE TRAIN」として使用されるために、陸送され吊り上げられたものです。

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/250507_00_press_FUTURETRAINkaigyonimuketa_syaryosetti.pdf

▼廃線高架上に常設店舗が開業されるのは日本初のことだそうで、681系が店舗として使用されるために設置されました。

▼この事業は、2025年3月21日にＪR西日本と地元自治体、金融機関、デベロッパーなどが、京都駅西部エリアにおける賑わい創出、鉄道高架空間の活用に向けて相互に連携協定を締結したことによるものです。

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/250321_00_press_Kyotostation_ereakasseika_3.pdf

▼廃線高架上の常設店舗の開業を契機に、今後、クリエイターやスタートアップ等の集積・交流拠点等の整備、エリア内外のイノベーション拠点等との連携・交流、エリア情報の発信強化などの取組みをこの協定により行っていこうとするものです。

▼紫色の681系は「FUTURE TRAIN」と名付けられ、「フューチャーバード」として蘇らせた車両を先頭に、連なる列車の形を模した空間で、『廃線初・未来行き』の新たな食体験を提案するエンターテイメント・レストランを開業するものです。

▼このエリアは京都鉄道博物館、京都水族館、ホテルなども近くにあり、最近賑わいが増している場所でもあり、レストランの開業によりさらに注目されるものと思われます。(2025.5.7)

▼Netflixで４月23日に配信が開始した「新幹線大爆破」を早速観てみました。

▼監督は、「ローレライ」「シン・ゴジラ」などの特撮と人間ドラマを融合させた映画を撮ってきた樋口真嗣。

▼主演は、2006年の「日本沈没」で主演を務めた草彅剛。今回、樋口監督と再びタッグを組むこととなりました。

▼この映画は1975年に公開された同名の映画をリブートした作品で、前の映画の舞台は東海道新幹線でしたが、今回は東北新幹線になります。

▼あらすじは、新青森から東京に向けて出発した「はやぶさ」60号に、爆弾が仕掛けられ、時速100キロ以下に減速すると爆発するとの犯人からの電話がＪＲ東日本にかかってくることから物語は始まる。

▼この「はやぶさ」に乗務するのは車掌の高市（草彅剛）と藤井（細田佳央太）、運転士は松本（のん）。

▼主な乗客として登場するのは、国会議員の加賀美（尾野真千子）、秘書の林（黒田大輔）、起業家Youtuberの等々力（要潤）、観光企業社長の後藤（松尾諭）、電気工事士の篠原（六平直政）などの面々。

▼さらに、修学旅行生の小野寺（豊島花）、教師の市川（大後寿々花）などが乗客としてこの列車に乗り合わせます。

▼犯人の要求は、乗客・乗員の身代金として1,000億円を用意しろという。当初、JR関係者は真偽を疑っていたが、犯人が貨物駅で10キロ以下に減速した貨物列車を爆破すると言ったことが実際に実行されたことで、犯人の要求が本当だとわかる。

▼新幹線の運転を統括する総合指令所の統括指令長の笠置（斎藤工）を中心としたＪＲ東日本の職員、警視庁の刑事、政府の連絡役として派遣される総理補佐官などがそれぞれの立場で衝突しながら「はやぶさ」60号を救出するために動き出す。

▼総理官邸では、首相が海外出張のため、官房長官の諏訪（坂東彌十郎）が指揮を執るが、政府の方針はテロには屈しないということで、身代金の用意については消極的でありました。

▼そこで、乗客である起業家Youtuberの等々力が車内から動画を配信し、日本中からクラウドファンディングで1,000憶円の寄付を募ります。

▼この等々力はなんだか「ダイハード２」の乗客のTVレポーターのリチャード・ソーンバーグ（ウィリアム・アザートン）を思い出しました。

▼機内電話から煽情的なリポートを行って空港をパニックに陥れるのですが、等々力はちょっとこのTVレポーターを思い出させました。

▼警視庁の刑事の川越（岩谷健司）はNetflixの「地面師たち」で刑事の下村（リリー・フランキー）上司役で出演していて、今回も刑事役で出演。

▼訳アリの乗客として乗り合わせた観光企業の社長役の松尾諭、映画の最後の方で出演するピエール瀧など、「地面師たち」でおなじみの俳優が今回も出演です。

▼「はやぶさ」60号が東京駅までに救出を完了できない場合に、究極の選択として考えられた方法を実行するため、指揮を執る保線担当者の新庄は田中要次が演じています。彼は俳優になる前に、本当にＪＲ東海の保線区で働いていたので、これもちょっとクスっとしました。

▼総理補佐官の佐々木（田村健太郎）は「ホットスポット」の「あやにゃん」の旦那役です。また、救出するために走らせる別の新幹線の運転士の福岡は尾上松也が演じています。

▼前回の「新幹線爆破」では新幹線の走行場面は模型を使っていてリアルさでは劣っていましたが、今回は最新のVFXを使って非常にリアルになっています。

▼今回、ＪＲ東日本の特別協力により、実際の新幹線の車両や施設を使用することができたので、そういう意味でも非常にリアルな場面を再現することができています。

▼映画に登場する車両は実際に使用されているほか、ALFA-Xも登場して鉄道ファンとしてもワクワクします。

▼乗務員や総合指令所で使われる用語もすべてリアルで、さすがＪＲ東日本が特別協力しただけのことはあります。

▼冒頭からテンポがよく、次から次へと緊張の連続で、まさにノンストップサスペンスエンターテイメントの作品となっています。

▼ぜひ鉄道ファンにも観てほしい作品です。(2025.4.25)