▼2025年3月15日のダイヤ改正を前に3月14日にＪＲ西日本の大和路線から201系が姿を消すことが明らかになったそうです。

▼201系は1979年に試作車が登場し、1981年に量産が開始した旧国鉄の直流通勤形電車です。

▼国鉄として初のサイリスタチョッパ制御を採用し、電力回生ブレーキを装備した省エネ電車として設計・製造されました。

▼103系モハ103形が1両9,856万円だったのに対して、モハ201形は1両1億4,085万円で約1.5倍も価格が高くなり、経営的に厳しい国鉄にとっては負担となりました。

▼量産の開始で、中央線「快速」、中央線・総武線の緩行線、京阪神の緩行線で1,018両が運用されました。

▼中央線では1979年に試作車の運転が開始され、1981年8月から量産車の導入が開始されました。

▼東海道・山陽本線の緩行線では、1983年2月から京都・西明石間で運転を開始しました。

▼ＪＲ東日本の201系は、2010年10月に最後の編成が中央本線でさよなら運転を行い、運用を終了しました。

▼また、中央線から転用された編成が京葉線で運用されてきましたが、2011年6月に営業運転を終了し、201系はすべて姿を消しました。

▼一方、ＪＲ西日本では、321系の導入により、2007年のダイヤ改正で、東海道・山陽本線での緩行線から大阪環状線及び大和路線へと転用されました。

▼大阪環状線ではシンボルカラーのオレンジバーミリオンに塗装が変更されましたが、一部の編成ではスカイブルーの塗装のままで運用されました。

▼323系の導入により、大阪環状線の201系は2019年6月には運用を終了しました。

▼同様に大和路線に転用された201系は、ウグイス色に塗装され、103系と同様に先頭車両の前面には白色の警戒帯が塗られました。

▼2008年3月にはおおさか東線が久宝寺・放出間で部分開業し、201系が運用されました。

▼東海道・山陽本線では225系の導入により221系が大和路線へ転用されることになり、その結果、2022年3月のダイヤ改正ではおおさか東線、和歌山線及び桜井線での運用を終了しました。

▼残っていた201系も2025年3月のダイヤ改正で運用を終了することとなり、姿を消すこととなりました。

▼旧国鉄型の通勤形電車は播但線、加古川線の103系を残すのみでほとんどなくなりました。国鉄型車両の終焉が近づいています。(2025.3.14)

▼2025年3月10日、山陽新幹線が全線開業して50周年を迎えました。

▼山陽新幹線は1972年3月15日に新大阪・岡山間で開業し、1975年3月10日に博多まで延長、全線開業しました。これまでに約30憶人が利用してきました。

▼新大阪から博多まで553.7キロ、駅数は19、住宅密集化により用地取得が困難だったことや、スピード化を図るためカーブを緩やかにしたので、東海道新幹線よりトンネルの数が多く、142本もあります。全路線の約50％がトンネルとなっています。

▼大阪・博多間は在来線で7時間以上かかっていましたが、山陽新幹線開業時の1975年3月の新大阪・博多間の所要時間は０系「ひかり」で３時間44分（最高速度210km/h）、1985年3月には0系「ひかり」で3時間16分になりました。

▼1989年3月に100系の「グランドひかり」が運転を開始し、所要時間が2時間49分（最高速度230km/h）にスピードアップされました。

▼1993年3月に300系「のぞみ」が運転を開始し、所要時間は2時間32分（最高速度270㎞/ｈ）になり、1997年3月には500系「のぞみ」が運転を開始し、所要時間は2時間17分（最高速度300km/h）となりました。

▼2003年10月、「のぞみ」が新神戸に停車することとなり、所要時間は2時間21分と少し延びました。

▼2017年3月にはN700系での運転で、所要時間は2時間21分で落ち着きました。

▼さかのぼり2011年3月に九州新幹線が全線開業し、山陽新幹線と直通運転を開始しました。

▼全線開業以来、０系、100系、300系、500系、700系、N700系、N700系の車両が運用されてきました。

▼100系では2階建て車両を連結した「グランドひかり」が運転されました。

▼ＪＲ西日本が開発した500系の登場で、最高速度が300km/hとなり、新大阪・博多間の所要時間が最速となりました。

▼700系では、山陽新幹線内のみで運転される８両編成の「ひかりレールスター」が製造され、塗装もグレーの地とダークグレーとサニーイエローの帯の独自のものとなっています。

▼3月10日には、博多、新山口、広島、岡山、新大阪の各駅で記念の出発式が行われました。

▼ＪＲ西日本では、全線開業を記念して様々なキャンペーンやイベントを企画しており、記念グッズの販売、ツアー募集なども展開しています。

▼3月9日には、「リバイバル500系のぞみ」が新神戸・博多間で運転されました。

▼2024年10月に東海道新幹線が開業60周年を迎え、2025年3月に山陽新幹線が全線開業50周年を迎え、世界に誇る日本の新幹線は半世紀以上の歴史を紡いできました。

▼リニア新幹線の建設が進められていますが、これからも新幹線は重要な交通機関であることは変わらないので、どのように進化していくのか見守っていきたいですね。(2025.3.12)

▼阪神電鉄は、2025年4月12日に開業120周年を迎えるにあたり、2027年春に新型急行用車両3000系を導入するととともに、座席指定サービスを開始することを決めたそうです。

https://www.hanshin.co.jp/press/docs/20250310-toshikotsu-singatasyaryo2.pdf

▼新型車両のエクステリアカラーは、赤胴車のイメージを受け継ぐ「RE Vermilion」を採用し、既存の急行用車両についても順次統一していくとのことです。

▼また、阪神初となる座席指定サービスを提供する車両を6両編成のうち1両に導入します。

▼さらに、電気式戸閉装置、インバータ式空調装置を阪神で初めて採用するほか、同期リラクタンスモーターシステム（SynTACS）を駆動システムに採用して、消費電力を既存の8000系と比べ約60％削減します。

▼車両コンセプトとして、たいせつをギュっと＝「掛ける」、急行用車両としての疾走感＝「駆ける」、将来に向かっての更なる飛躍＝「翔ける」、人と人、人と社会の架け橋＝「架ける」の４つの“かける”をデザイン・設計に反映することで、顧客志向（阪神らしさ）を実現するとしています。

▼グループ会社の阪急でもすでに導入されている座席指定サービスを、6両編成の1両に阪神初として導入しますが、詳細はまた後日発表となるそうです。

▼車両のエクステリアカラーとして、これまでの急行用車両「赤胴車」で採用されていたバーミリオンのイメージを受け継ぎながら、明るい未来を“かける”車両にふさわしいカラーとして、「Re Vermilion」を採用します。

▼8000系や9300系では、現在オレンジとベージュのツートンとなっていますが、このカラーリングがライバル球団の読売ジャイアンツを想起させるとして、阪急阪神ホールディングの株主総会でカラーリングの変更を求める要望があがっていたこともあって、既存の急行用車両のカラーリングの変更も実施することになったようです。

▼そこで、2025年5月下旬に8215編成で実施するのを皮切りに、8000系・全19編成を対象に3、4年かけて順次デザイン変更が実施されることになりました。(2025.3.10)