▼ＪＲ西日本は２０２３年１２月１５日に、北陸新幹線が２０２４年３月１６日に金沢・敦賀間で延伸開業することにより、関連するダイヤ改正を発表しました。

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/231215_00_press_daiyakaisei_hokuriku.pdf

▼その概要について触れてみたいと思います。
東京・敦賀間の「かがやき」が９往復、東京・金沢間の「かがやき」は１往復の運転
東京・敦賀間の「はくたか」が５往復、東京・金沢間の「はくたか」は９往復の運転
東京・敦賀間の所要時間は速達タイプの「かがやき」では５０分の短縮となります。

北陸新幹線＠金沢駅

▼しかし、東京から敦賀では、ダイヤ改正で３時間８分となりますが、現在の「しらさぎ」と東海道新幹線の「ひかり」利用で２時間５０分なので、北陸新幹線の延伸はメリットがありません。

▼福井からの各駅については、北陸新幹線の延伸のメリットは、東海道新幹線利用でも、ダイヤ改正前の所要時間との比較でもメリットが生じます。ただし、利用料金は在来線と比較して高くなります。この点はデメリットです。

▼大阪からは現在、特急「サンダーバード」が金沢まで最多で１日２５往復運転していますが、北陸新幹線の延伸によって、大阪・敦賀間に短縮されるが、１日２５往復の運転回数は維持されます。

サンダーバード＠大阪駅

▼名古屋・米原からは、特急「しらさぎ」が金沢まで１日１６往復運転されているが、北陸新幹線の延伸により、名古屋又は米原・敦賀間に短縮され、１日１５往復の運転となります。

しらさぎ＠米原駅

▼敦賀から北陸新幹線は「つるぎ」が接続することとなり、金沢または富山間で１日２５往復の運転となります。

▼大阪・金沢間では、北陸新幹線の延伸で、最速所要時間が２２分の短縮となります。また、名古屋・金沢間では、北陸新幹線の延伸で、最速所要時間が１６分の短縮となる。しかしながら、金沢までの途中駅の福井、芦原温泉、加賀温泉、小松では１０分以内の短縮にしかなりません。

▼「サンダーバード」及び「しらさぎ」では、普通席を全席普通指定席に変更し、自由席は廃止となります。

▼早朝、深夜時間帯に東海道新幹線と接続していた「しらさぎ」が廃止となり、これに代わるものとして、臨時快速列車が運転され、なんと、米原・敦賀間のノンストップ運転となります。

▼敦賀・福井を除いての各駅では、東京と直結し、所要時間も短縮となるメリットはありそう。越前たけふは、現在の鯖江、武生からはかなり離れているので、アクセスが悪くなります。

在来線・鯖江駅（WIKIPEDIA）

▼大阪からは敦賀での乗り継ぎ、名古屋からは米原・敦賀での乗り継ぎが生じ、利便性が悪くなります。

▼２０２４年元日に起こった能登半島地震の影響もあり、沿線での復旧もこれからで、北陸新幹線のメリットを十分に発揮できるには時間がかかりそう。

輪島市の倒壊ビル（朝日新聞デジタル）

▼総じて、今回のダイヤ改正で見えてきたものは、微妙なものと言えそうです。