ＪＲ東海 - （続）私を鉄道（ぽっぽ）で連れてって。

ＪR東海新型特急車両３８５系のデザインが決定

▼特急「しなの」の後継車両として製作中の３８５系量産先行車のデザイン、シンボルマークが決定した旨、ＪR東海が2025年12月23日に発表しました。

▼信濃・木曽・美濃地区の「豊かな自然と文化の調和」をデザインコンセプトとして、「アルプスを駆ける颯風」をエクステリアデザインに、先頭車両では前面展望を楽しめるようになっています。

▼シンボルマークは、信濃、木曽、美濃地区の森林を緑のグラデーションで表現。緑を基調とした大きなカーブと3つのラインで沿線の針葉樹を、オレンジのカーブにより国内最速で曲線を走行するスピード感を表現しています。

▼インテリアデザインでは、グリーン車、普通車とも内装材に縦のラインや木目調を多く採用して木曽地域にゆかりのある「木曽五木」のイメージを演出しています。

▼グリーン車では「優雅なプライベート感」をテーマに、ＪR東海の在来線では初のバックシェル式３列シートを採用して、生地の色で北アルプスの朝焼け、長野県の県花のリンドウを表現しています。

▼普通車では「自然の心地よさ」をテーマに、座席は木曽の森林を表現しています。

▼量産先行車は2026年春頃より走行試験を開始し、2029年度頃の営業運転を目指しています。

▼現在特急「しなの」で運用されている383系は1994年にデビューしてすでに30年あまり。そろそろ更新時期に入っています。

▼後継車両の385系はデザインが発表されましたが、走行機能として振子方式がどうなるのか、貫通車両のデザインはどうなるのか、まだまだ不明の点があります。

▼今後どのように詳細が発表されるのか注目していきたいです。(2025.12.31)

▼2025年10月1日夕刻に、高山本線蘇原駅・各務ヶ原駅間の第1川崎踏切で特急「ひだ」14号が踏切内に進入した自動車と衝突する事故が発生しました。

▼「ひだ」14号はHC85系の8両編成で、前面及び進行方向右側の車両側面の窓ガラスが損傷したということです。

▼10月6日のＪＲ東海のXによると、10月9日の名古屋～下呂・高山間の「ひだ」83号、高山・下呂～名古屋間の「ひだ」84号が運休し、代わって名古屋～高山間、高山から名古屋間に臨時快速が運転されると投稿されています。

▼また、ＪＲ東海のＨＰでは、10月9日・11日～13日の名古屋～高山間の「ひだ」83号、10月９日、12日、13日の高山から名古屋間の「ひだ」84号、10月11日の高山から名古屋間の「ひだ」98号が運休し、10月9日のみ臨時快速を運休列車と同じ時間帯・停車駅で運転すると発表しています。

▼高山本線では現在特急以外の車両としてはＪＲ東海の管内ではキハ25形とキハ75形が運用されています。

▼今回の臨時快速は長距離間の運転となるので、クロスシートのキハ75形が運用されるのではないかと思われますが、ロングシートのキハ25形の運用もあるかもしれません。

▼いずれにしても、結果は明日10月9日には判明します。珍しい運用なので、また、撮り鉄が集まるかもしれませんね。(2025.10,8)

▼東海道新幹線で、定位置停止制御（ＴＡＳＣ）を導入し、同新幹線の全駅・前営業列車で運用を開始すると、ＪＲ東海が９月29日に発表しました。

▼TASC（Train Automatic Stop-position Control）の導入により列車が駅で停止する際に自動でブレーキをかけて、所定停止位置により精度高く停止させることができるようになります。

▼手動で停車ブレーキをかけるのと比較して、停止にかかる平均的な時間が短縮できるため、ダイヤの更なる安定性向上に役立つとしています。

▼また、停止位置の精度が向上するため、駅ホーム上の可動柵のドアを短くすることができ、今後、同新幹線に設置、取替する際に可動柵のコスト削減効果も見込まれるとしています。

▼TASCの導入・運用開始は2026年秋を予定しています。

▼また、ＪＲ東海では自動運転システムの導入を目指してＧＯＡ２の開発を進めており、高頻度・高速・大量輸送を行う東海道新幹線において、実証のための走行試験を昼間の営業時間帯にも行っており、すでに15万キロ以上の走行により基本機能に問題がないことを確認しています。

▼ＧＯＡ２については、2028年ごろをめどに導入予定で、これに合わせて、運転士が運転台でドア開閉を行う機能も導入するとしています。

▼ＴＡＳＣやＧＯＡ２の導入により、新幹線の自動運転化がますます進み、近い将来、列車の運転に関わる車掌業務のいらないワンマンでの運転が可能になるかもしれません。(2025.9.29)