▼２０２４年３月１６日に、北陸新幹線の金沢・敦賀間が延伸開業しました。これにより、北陸圏と首都圏とは一本でつながりました。
▼一方で、関西圏から北陸圏へは在来線と新幹線の乗り継ぎが必要となりました。
北陸新幹線＠敦賀駅
▼また、中京圏から北陸圏へは、これまでも、新幹線と在来線の乗り継ぎが必要であり、影響はないとみられていましたが、かなりの影響が出ているようです。
▼今回はこれについてみていきたいと思います。
▼まず、関西圏から北陸圏へは、北陸新幹線の延伸開業までは、在来線の特急「サンダーバード」一本で行くことができました。
サンダーバード＠大阪駅
▼しかし、北陸新幹線の延伸開業で、敦賀までは在来線特急、その先は北陸新幹線に乗り換える必要が出てきました。
敦賀駅の乗り換え口
▼敦賀でサンダーバードから北陸新幹線に乗り換えるには、１階の在来線ホームから２階の乗り換え改札を通って、さらに３階の新幹線ホームに移動することになり、どう考えても乗り換えに１０分以上はかかります。
乗換口への エスカレータ
▼大阪・金沢間では、最速所要時間が２２分の短縮となりますが、それほど大きな短縮とはいえません。
▼さらに、利用料金も通常期で、大阪から金沢まで在来線と新幹線を乗り継ぎ、普通車指定席で乗車すると、乗車券が4,840円、指定席特急券が4,570円、合計9,410円となります。
▼一方、以前の在来線一本で大阪から金沢まで行くと、7,790円であり、その差額は1,620円も割高になります。
▼また、中京圏から北陸圏へは、在来線特急「しらさぎ」一本で行けました。名古屋・金沢間では、所要時間は１６分の短縮となりますが、途中の福井、芦原温泉、加賀温泉、小松では１０分以内の短縮にしかなりません。
しらさぎ＠米原駅
▼通常期の利用料金では、名古屋・金沢間まで在来線・北陸新幹線を乗り継ぎ、普通車指定席で乗車すると、乗車券が4,510円、指定席特急券が4,370円、合計8,880円となります。
▼さらに、通常期の利用料金では、名古屋・金沢間まで東海道新幹線・在来線・北陸新幹線を乗り継ぎ、普通車指定席で乗車すると、乗車券が4,510円、指定席特急券が5,470円、合計9,980円となります。
▼一方、以前の在来線一本で名古屋から金沢まで行くと、7,460円であり、その差額は2,520円も割高になります。
▼ＪＲ西日本の２０２４年５月７日付けのニュースリリースによると、ゴールデンウィーク期間の北陸線の「しらさぎ」の利用状況は、米原・敦賀間で下りが前年度比４９％、上りが同５３％となっています。
▼同じく湖西線の「サンダーバード」の利用状況は、京都・敦賀間で下りが前年度比９０％、上りが同９１％となっています。
▼北陸新幹線の延伸開業による影響はゴールデンウィーク期間の利用状況で顕著に表れています。関西圏、中京圏からの利用者は減っています。とくに、中京圏からの利用の減少が激しくなっています。
しらさぎ＠敦賀駅
▼「しらさぎ」の利用状況はかなり減少していますが、これは首都圏から東海道新幹線経由で北陸へ向かう乗客が北陸新幹線での利用に変わったことも大きな要因ではあるでしょう。
▼では、中京圏からの利用者が本当に減っているのかというと、ＪＲ利用は減っていますが、それに代わってバスの移動が増えているとみられています。
▼たとえば、ＪＲ名古屋駅前から金沢駅前行きの名鉄バスでは、時期により、最低3,600円から最高5,500円まで設定されています。所要時間は少々多くかかりますが、運賃はＪＲに比べると非常に安価で行けます。
名古屋駅新幹線口のバスターミナル
▼今回の北陸新幹線の延伸開業では、首都圏から北陸圏へはアクセスが向上し、関西圏、中京圏からのアクセスは悪化しており、それに伴い鉄道の利用者数が減少するという結果が現れました。
▼これまで、関西圏、中京圏とのつながりが強かった北陸圏ですが、北陸新幹線延伸開業により、ますます首都圏との結びつきが強くなるでしょう。
