2025年7月

▼2025年７月20日に行われた参議院選挙の結果、京都選挙区ではすでに決まっていた「小浜・京都ルート」ではなく「米原ルート」の再検討を訴える維新候補がトップ当選しました。

▼これに対して、大阪府の吉村知事は7月22日に「米原ルート」についても費用対効果を比較検討すべきとの見解を示しました。（2025.7.22 NHK 関西 NEWS WEB）

▼7月23日には、ＪＲ西日本の倉坂社長が就任後初めての定例記者会見で、北陸新幹線の「米原ルート」の再検討を求める声に対して、乗客の利便性を考えれば京都駅周辺を通るルートが望ましいと改めて見解を述べました。（2025.7.23 YTV）

▼今回の選挙結果によって、北陸新幹線の大阪延伸問題が一層混迷を深めることとなりました。

▼これまで大阪延伸のために検討されたルートは、米原ルート、小浜・京都ルート、舞鶴（小浜舞鶴京都）ルート、小浜ルート、湖西ルートと大きく5案があります。

▼５ルートについては、それぞれ長所短所があり、どの案が最適かということはなかなかいうことが難しいものとなっています。

▼こうした中、2017年3月、北陸新幹線敦賀・大阪間整備検討委員会からの最終報告を受け、与党整備新幹線建設推進PTでは「小浜京都ルート」を採用し、京都から大阪までは京田辺市松井山手付近を通って新大阪に至るルートを決定しました。

▼この決定が曲者で、与党整備新幹線建設推進PTは法的根拠は何もありません。法的根拠のないPTが決定しても政府として何も決定しているわけではないのです。

▼このPTの運営方法にも問題があり、反対する者を委員は委員にしない、批判は一切受け付けないといった参議院議員である座長の独善的な進め方が批判の的になっています。

▼また、整備検討委員会からは京都駅周辺のルートについて、東西案、南北案、桂川案の３案が示されました。

▼これに対し、京都市議会では市内地下深くにトンネルを建設する案について、地下水への影響などから反対する決議案が日本維新の会、国民民主党、共産党などの賛成多数で可決されました。（2025.6.6. NHK NEWS WEB）

▼これに先立ち2024年12月に開催された与党の整備委員会では、松井京都市長、西脇京都府知事の両者が「小浜京都ルート」に対する懸念を表明しています。

▼松井京都市長は、2024年12月の定例記者会見で地下水への影響、建設残土処分、工事による交通渋滞、地元の財政負担という4つの懸念をあげています。（2024.12.17 Merkmal）

▼「小浜京都ルート」地下水への影響、オーバーツーリズムなど京都市内の反対や地元自治体の首長の懸念、さらに今回の参議院選挙結果によりますます難度を上げています。

▼ここで、京都市内で建設工事が伴わない米原ルート、小浜ルート、湖西ルートの再考を求める動きがふたたび出てきました。

▼しかし、米原ルートについては東海道新幹線との接続に難があり、小浜ルートでは需要が各ルートの中で最小であり、湖西ルートでは東海道新幹線との接続問題や既存の湖西線の処遇問題などが生じます。

▼米原ルートについては、そのうちリニア新幹線が大阪へ延伸すれば、東海道新幹線のダイヤに余裕ができるので乗り入れについて検討の余地が出てくるかもしれません。

▼いずれにしても、普通に延伸工事を進めていくとしても、工期は15年かかると考えられています。さらに今回の京都での反対や懸念により、北陸新幹線が大阪にやって来るのはいつになるのやら。

▼北陸地域や敦賀以西の利用者にとっては、はやく延伸が進むことを望んでいますが、あちらを立てればこちらが立たずで、なかなか解決のめどは見つかりそうにありません。

▼一部の政治家に翻弄される決定方法ではなく、すべての利害関係者が合意を得る方向で、しかも法的な根拠のある協議体での議論が望ましいのではないでしょうか。(2025.7.25)

▼参議院選挙のあった20日に京都丹後鉄道を撮りに宮津、西舞鶴に出かけました。

▼お目当ては、2024年3月に営業運転を開始したKTR8500形に会うためです。

▼まずは宮津駅にやって来ました。というのも、福知山から豊岡方面への「たんごリレー号」がちょうど昼過ぎに宮津にやってくるからです。

▼しかし、8500形はやって来ませんでした。代わりにやって来たのは、旧「タンゴディスカバリー」8000形「丹後の海」でした。

▼宮津駅の渡り廊下で待っていると、福知山から8000形が2両でやって来ました。

▼13時19分に到着、同24分に網野に向けて前後逆転して発車して行きます。

▼宮福線のホームには最新鋭のKTR300形が8000形と並びます。この列車は13時29分発の「快速　大江山号」です。

▼8500形に会えると思って宮津にやって来ましたが、あてが外れました。仕方ないので、久しぶりに178号を通って西舞鶴へ行くことにしました。

▼178号は景勝地の奈具海岸、由良海岸を通って、京都丹後鉄道でもっとも有名な由良川橋梁を左側に見ながら、由良川沿いに走っていきます。

▼途中由良川を大川橋で渡って西舞鶴へと向かいます。

▼西舞鶴駅で最初に目にしたのは、舞鶴線の113系です。湘南色ではなく抹茶色の2両編成。15時29分発東舞鶴行です。

▼ＪＲは橋梁上の改札口から乗車しますが、京都丹後鉄道は1階の改札口から乗車します。

▼そこで、丹鉄の乗り場へ向かいます。ホームには列車は入線していません。

▼しかし、留置線に目を向けると、なんと！8500形がいました。

▼この日（7月20日）はお休みで、西舞鶴に留置されていました。7月の運転日は2日、3日、26日～30日です。

▼西舞鶴駅にやってきてよかったです。ちょうど留置しているところを撮ることができました。

▼8500形を2両とも撮影して、前面も撮影しました。宮津線開業100周年記念のワッペンが貼られていました。

▼丹鉄でお目当ての列車に会うためには、どうやら西舞鶴に来る方がいいみたいです。なんといっても西舞鶴運転区があるので、お休みしている列車はたいがい、ここにいるみたいです。

▼7月の8500形の運用は非常に少ないです。ほとんどが8000形の運用となっています。

▼8月に入ると、特急「こうのとり」が天橋立まで延長運転されるため、福知山・宮津間では8500形の姿はますます見られなくなります。

▼そういう意味で、西舞鶴で出会えたのはラッキーだったかもしれません。(2025.7.22)