最近ＪＲ西日本の在来線特急が増えている理由とは？683系が運用されているわけとは？
▼4月19日（土）に約35年ぶりで臨時特急「いにしへ」が京都・奈良間で運転されました。翌日の20日（日）、５月17日（土）、同18日（日）も運転が予定されています。
▼それに先立ち4月５日（土）には、大阪・新大阪・奈良をおおさか東線経由で結ぶ特急「まほろば」安寧編成が定期運転を開始しました。
▼土休日に1本が定期列車で、あと1本は大阪・関西万博開始中に臨時特急として同じく土休日に設定されています。
▼これら特急に使用されているのは、元々北陸本線で運用されていた683系です。
▼臨時特急「いにしへ」では先頭車の前面に国鉄時代の特急のシンブルマークと、「いにしへ」の表示がラッピングで貼り付けられました。
▼また、「まほろば」安寧編成では、外装や内装も大幅にリニューアルされています。
▼この春以降のＪＲ西日本の在来線特急は増えている印象があります。
▼この理由は何なのか。
▼まず挙げられるのが、2024年3月に北陸新幹線が敦賀まで延伸開業したので、特急「サンダーバード」「しらさぎ」に余剰が生じてきたことです。
▼運用されていた683系に余剰が生じ、これら車両の活用が必要となってきたことです。
▼次にコロナ禍が去り、昨今は観光客数がインバウンドを中心に急激に回復していることが挙げられます。
▼2025年4月には、大阪・関西万博が開催され、さらに、インバウンドや国内観光客数の増加が予想されるようになりました。
▼2019年3月に新大阪・久宝寺間を結ぶおおさか東線が全線開業し、この路線を活用した大阪・奈良間の観光特急のニーズを見てみようという動きもあります。
▼さらに、京都・奈良間でもインバウンドの取り込みを図るべき動きがあります。京都・奈良間はこれまで近鉄の独壇場といってもいい状況でしたが、ＪＲ奈良線も、単線区間を大幅に減らす線区の改良工事を進めており、スピードアップが図られています。
▼北陸新幹線の延伸開業による683系の余剰解消と、昨今のインバウンド需要などに対応することがうまくマッチして、今回の在来線の特急が増えてきた理由と言えそうです。(2025.4.24)
