京阪

▼東洋経済オンラインの記事（2025年5月8日）によると、京阪の13000系は最多の車両となり進化しつつ勢力拡大しつつあるとのこと。

https://toyokeizai.net/articles/-/875843

▼そういえば、2025年3月のダイヤ改正で京阪本線での4両編成が運用されたのを見に行ったときに、やたらと13000系が多いなと感じました。

▼ということで、今回は京阪13000系について触れてみたいと思います。

▼13000系は2012年から導入された車両で、2012年当初は宇治線及び交野線といった支線向けの4両編成が投入されました。

▼2014年からは京阪本線、鴨東線、中之島線向けの7両編成も投入され、2021年からは６両編成も投入されました。

▼車体はアルミ合金製で、台車はダイレクトマウント式空気ばねを採用。制御装置はVVVFインバータ方式を採用し、車体の軽量化と併せて、省エネ化を図っています。

▼13000系が増えていると思えるのはただの印象だけではなく、京阪電鉄の方針により増備を進めていることによるものです。

▼京阪電鉄は2024年10月25日のニュースリリースで、13000系の増備を進めることを発表しています。

https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/241025_keihan-railway.pdf

▼これによると、これまで13000系は2024年10月時点で、5次車まで合計119両を導入。さらに、2026年度までに67両を導入し、旧型車両との置き換えで年間約3,400トンの二酸化炭素排出量の削減を見込んでいるとのことです。

▼この増備により、京阪の全車両の約30％以上が13000系になる見込みで、1000系、2200系、2400系、2600系はすべて13000系に置き換えられることとなりそうです。

▼さらに面白いのは、7両編成の13000系6本には、セミクロスシート車両が組み込まれていることです。13000系は普通や準急などで運用されるので、ロングシートが当然だと思うのですが、なぜかセミクロスシートの車両が組み込まれています。

▼これは、中之島線開業に伴い新造された3000系にもプレミアムカーを導入することになって、余剰となった車両が13000系に組み込まれたことによるものです。

▼車体のカラーリングは3000系の紺と白から、緑と白に塗り替えられていますが、側面の窓の配置は3000系のままで、その面影が残っています。

▼前述の東洋経済オンラインの記事によると、3000系は大阪・関西万博終了後にはプレミアムカーを1編成あたり2両に倍増する計画があるそうです。

▼これにより、余剰となった6両がまた、13000系に組み込まれるかもしれません。

▼13000系の増備により、2600系などこれまで京阪を代表する鋼製の旧型車両は2026年までには姿を消すということが明らかになりました。

▼さよなら運転など大きな騒ぎになる前に、2600系や2400系などの鋼製車両を撮りためておかなくてはなりません。(2025.5.9)

▼京阪電鉄では、3月22日にダイヤ改正を実施しました。今回は「普通」の4両編成化について、実際に乗車して実情をみてきました。

▼今回のダイヤ改正で、昼間時間帯（10時から14時台）の１時間あたりの運転本数が、中之島・萱島間の「普通」で2本から5本に増便となりました。

▼土休日についても平日ダイヤに準じて、昼間時間帯は12分ヘッドで運転されるようになりました。

▼そのかわり、これまでは7両で運転されていた「普通」が4両編成となりました。

▼土曜日の15時台に古川橋まで行ってみました。京橋から「準急」に乗車し、守口で「普通」に乗り換えました。

▼これまでは「準急」も「普通」も7両編成だったので、乗り換えはそのままホームを平行移動すればよかったのですが、今回のダイヤ改正で「普通」は4両になったので、慣れない乗客はちょっと戸惑って、「普通」のある所まで慌てて走っていきます。

▼続いて「普通」に乗り換えて古川橋で下車。これまで7両編成が止まっていたホームは長く感じます。

▼「普通」を待っていた乗客の中には、いまだに7両と思って止まらないところで待っていた、電車が来ると慌てる様子が見られました。

▼ホームには、「普通」が4両編成になった旨のお知らせが貼られてあります。

▼また、ホームの床面には、4両編成の停車位置についての注意書きがありました。

▼土曜日の昼間ということもあり、4両編成になってもそれほど混んではいません。座ろうとすれば座ることは可能です。

▼やはりこれまでの7両編成は長かったのかもしれません。これから沿線の乗客は徐々に慣れていくことでしょう。(2025.3.29)

▼京阪電気鉄道は、2025年3月22日からのダイヤ改正について、１月10日に発表しました。

https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/250110_keihan-railway.pdf

▼その主なものについては、昼間時間帯の運転パターンを15分間隔から12分間隔に変更、「区間急行」「普通」を4両編成で運転、大阪・関西万博開催期間中、中之島発着の「特急」「快速急行」を増発するというものです。

▼まず昼間時間帯の運転パターンですが、平日、土休日とも15分間間隔から12分間隔に変更します。

▼平日ダイヤでは、10時から14時台の1時間あたりの片道運転本数を、特急（淀屋橋・出町柳）、準急（同）、普通（枚方市・私市）、普通（中書島・宇治）では4本から5本に、普通（中之島・萱島）では2本から5本に増やします。

▼一方、快速急行（淀屋橋・出町柳）、普通（中之島・枚方市）では、2本から0本に減らします。

▼朝ラッシュ時間帯では、7時30分から8時の時間帯で、京橋到着本数を区間急行で1本から3本に、8時から8時30分の時間帯で、普通で3本から5本に、8時30分から9時の時間帯で、区間急行で2本から3本に増発します。

▼守口市駅での淀屋橋・中之島方面行の優等列車の停車時間帯が現行の「7時17分発の急行まで停車」から「7時43分発の準急まで停車」、現行「8時40分発の準急から停車」が「8時33分の準急から停車」に変更し、土居・野江間の混雑緩和と大和田・守口市間の大阪方面への所要時間の短縮を図ります。

▼夕方ラッシュ時間帯に、混雑緩和のため、区間急行・普通を合計5本（京橋発車本数）増発します。

▼京都方面の大学生の帰宅時間帯（16時から18時台）における「特急」の混雑緩和のため、出町柳発「快速急行」1本を増発、出町柳発「急行」1本の運転区間を淀行から淀屋橋行に変更、枚方市発16時から17時台の「準急」3本を「快速急行」に変更します。

▼大阪・関西万博対応として、開催期間中、平日ダイヤの上り下りで「特急」「快速急行」を臨時列車として合計7本運転します。

▼同じく大阪・関西万博対応で、土休日ダイヤでは、上り下りで「特急」「快速急行」を臨時列車として合計12本運転します。

▼今回のダイヤ改正は、コロナ禍で減便を実施してきましたが、徐々に乗客数が戻ってきたための変更と、大阪・関西万博への対応が中心となっています。

▼15分間隔から12分間隔への運転パターンの変更により、列車編成が多く必要になり、「区間急行」「普通」の4両編成でねん出したものと思われます。

▼それにしても、京阪本線で、4両編成の列車が走るというのは、まるで宇治線や交野線のような支線を彷彿させるような出来事ではあります。(2025.1.12)