kumoha313 - （続）私を鉄道（ぽっぽ）で連れてって。

鉄道博物館の来館者数が1500万人に達しました。

▼埼玉県さいたま市にある鉄道博物館は2025年10月1日に、2007年の開館から数え来館者数が1,500万人に達したと、同博物館から発表がありました。

▼鉄博は2006年5月に閉館した交通博物館の後継施設として2007年10月14日鉄道の日に開館しました。

▼来館者数が1,500万人に達したのを記念して、展示しているC57形蒸気機関車に記念ヘッドマークを、転車台・エントランスに10月1か月間、記念横断幕を掲出します。

▼また、本館1階インフォーメーションカウンターでSNSの投稿を提示することで記念ステッカープレゼントします。

▼来館者1,500万人の達成にしては、かなり地味な記念イベントとなりました。

▼一方、京都鉄道博物館では2025年6月8日に開館から700万人の来館者数に達し、700万人目の来館者に230形蒸気機関車前でセレモニーを開催し、館長から認定証と記念品が贈られました。

▼こちらもあまり大規模なイベントはありませんでした。

▼京都鉄道博物館は2016年4月29日に、2014年4月に閉館した交通科学博物館の後継施設として、京都市の梅小路蒸気機関車館を拡張する形で開館しました。

▼来館者数が鉄博で開館から18年で1,500万人を達成し、京都鉄博で開館から9年で700万人を達成したということで、鉄博が1年で平均83.3万人、京都鉄博が77.8万人来館する結果となりました。

▼東西の鉄道博物館では、鉄博の方が大宮駅からニューシャトルに乗り換えなくてはいけないし、京都鉄博は当初京都駅から徒歩かバスで行かなければならなかった。（現在はＪＲ嵯峨野線に乗り換えて1駅）

▼そういう意味で鉄博も京都鉄博もアクセスはそれほど良くないという条件は同じ。

▼やはり、首都圏にあるということで鉄博の来館者数は多いのではないかと思われます。(2025.10.5)

▼東海道新幹線で、定位置停止制御（ＴＡＳＣ）を導入し、同新幹線の全駅・前営業列車で運用を開始すると、ＪＲ東海が９月29日に発表しました。

▼TASC（Train Automatic Stop-position Control）の導入により列車が駅で停止する際に自動でブレーキをかけて、所定停止位置により精度高く停止させることができるようになります。

▼手動で停車ブレーキをかけるのと比較して、停止にかかる平均的な時間が短縮できるため、ダイヤの更なる安定性向上に役立つとしています。

▼また、停止位置の精度が向上するため、駅ホーム上の可動柵のドアを短くすることができ、今後、同新幹線に設置、取替する際に可動柵のコスト削減効果も見込まれるとしています。

▼TASCの導入・運用開始は2026年秋を予定しています。

▼また、ＪＲ東海では自動運転システムの導入を目指してＧＯＡ２の開発を進めており、高頻度・高速・大量輸送を行う東海道新幹線において、実証のための走行試験を昼間の営業時間帯にも行っており、すでに15万キロ以上の走行により基本機能に問題がないことを確認しています。

▼ＧＯＡ２については、2028年ごろをめどに導入予定で、これに合わせて、運転士が運転台でドア開閉を行う機能も導入するとしています。

▼ＴＡＳＣやＧＯＡ２の導入により、新幹線の自動運転化がますます進み、近い将来、列車の運転に関わる車掌業務のいらないワンマンでの運転が可能になるかもしれません。(2025.9.29)

▼三岐鉄道三岐線の101系103編成が引退することになり、引退記念としてヘッドマークの掲出や硬券の一日乗車券の発売について、9月26日に同鉄道から発表がありました。

▼101系は元々西武鉄道の401系を改造したもので、2両3編成が1990年から1993年にかけて三岐線に導入されました。

▼三岐鉄道に導入されるに際して、塗装の変更、ワンマン化、台車の履き替えなどが行われました。

▼今回の引退はＪＲ東海から譲受した211系（三岐鉄道では5000系）が運用されることによるもので、今後旧三岐カラー復刻塗装の101編成、105編成もいずれは引退することとなると思われます。

▼引退記念ヘッドマークは10月3日から当分の間掲出予定。

▼一方、一日乗車券は10月3日から2026年5月2日まで近鉄富田駅、保々駅、丹生川駅、東藤原駅、西藤原駅、三岐鉄道本社などで発売されます。

▼縦３センチ、横8.8センチの硬券D型で限定500枚の発売となります。

▼5000系は36両12編成がＪＲ東海から譲受されたので、101系以外にも西武鉄道から譲受された車両はすべて廃車になる運命といえ、三岐線は近い将来5000系一色になります。(2025.9.27)