▼特急「しなの」の後継車両として製作中の３８５系量産先行車のデザイン、シンボルマークが決定した旨、ＪR東海が2025年12月23日に発表しました。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044825.pdf
▼信濃・木曽・美濃地区の「豊かな自然と文化の調和」をデザインコンセプトとして、「アルプスを駆ける颯風」をエクステリアデザインに、先頭車両では前面展望を楽しめるようになっています。
▼シンボルマークは、信濃、木曽、美濃地区の森林を緑のグラデーションで表現。緑を基調とした大きなカーブと3つのラインで沿線の針葉樹を、オレンジのカーブにより国内最速で曲線を走行するスピード感を表現しています。
▼インテリアデザインでは、グリーン車、普通車とも内装材に縦のラインや木目調を多く採用して木曽地域にゆかりのある「木曽五木」のイメージを演出しています。
▼グリーン車では「優雅なプライベート感」をテーマに、ＪR東海の在来線では初のバックシェル式３列シートを採用して、生地の色で北アルプスの朝焼け、長野県の県花のリンドウを表現しています。
▼普通車では「自然の心地よさ」をテーマに、座席は木曽の森林を表現しています。
▼量産先行車は2026年春頃より走行試験を開始し、2029年度頃の営業運転を目指しています。
▼現在特急「しなの」で運用されている383系は1994年にデビューしてすでに30年あまり。そろそろ更新時期に入っています。
▼後継車両の385系はデザインが発表されましたが、走行機能として振子方式がどうなるのか、貫通車両のデザインはどうなるのか、まだまだ不明の点があります。
▼今後どのように詳細が発表されるのか注目していきたいです。(2025.12.31)
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
さて、385系です。
プレスの内容からすると、空気ばねによる車体傾斜ではなく、
西の273系同様、383系に引続き振子式を採用するようですね。
”次世代振子制御技術”がどのようなものなのか、
ボディは全塗装のようにみえますが、
材質はアルミなのかステンレスのラッピングなのか、
いろいろ楽しみですね（＾＾）。
るーとさん
あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。
383系は制御付き自然振子方式でしたが、後継車の385系は
どのような振子式になるのか？期待が膨らみますね。
車体はｊR東海の他の新型車両、たとえばHC85系もステンレスでしたので、
385系もステンレスになるのではないでしょうか。
今後が楽しみです。