▼阪急電鉄は京都線の座席指定サービス「PRiVACE」の運行本数が約1.5倍に拡大するとともに、新規利用キャンペーンを実施すると、8月6日に発表しました。
https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/2b1ed03ae6042d3e78437e2c9c6b8673b6414686.pdf
▼京都線では一部の特急に座席指定サービスの「PRiVACE」車両を連結してきましたが、8月29日（金）から、「PRiVACE」車両を組み込んだ2300系を3編成増備することで、１日当たりの運行本数を平日159本（55本増）、土休日167本（56本増）に増えることになります。
▼さらに、新たに「PRiVACE」会員に登録した先着1万名に「PRiVACEポイント」100ポイントを進呈することになりました。
▼阪急では、3月25日から「PRiVACE」の連結される2300系を2編成増備し、1日当たり運行本数が平日104本、土休日111本に拡大してきました。
▼このときには9300系と2300系で「PRiVACE」編成が7編成となっていたので、今回の増備で10編成になります。
▼今回の増備で、大阪梅田発の平日の「PRiVACE」の発車本数は22時台が0本から1本に増え、1時間当たり最大6本に増えます。
▼「PRiVACE」を組み込んだ2300系が増備されるということは、9300系からは「PRiVACE」車両が外され2300系に連結され、9300系はロングシート化が図られるということで、ますます特急運用からは外れることになりそうです。(2025.8.6)
以前なら何とも思わなかったことですが、
いちおうは看板列車とはいえ、
これからも使い続ける車両をわざわざロングシートに改装してまで
クロスシートの新車を投入する意味がどこにあるのか、
素直にロングシートの新車を入れればいいのではないか、と。
先代”特急車”9300系からは、
車体もふつうの通勤車と同じつくりの３扉車になり、
ちがうのはシートだけで車格感が消失してしまったので
なおさらそう感じます。
阪急京都線の特急も、スピード競争ではＪＲに負けたので、
停車駅を増やして少しでも乗客を奪おうとしました。
その影響で、乗降時の混雑を回避しようとして、
それ以降の特急も2ドアから3ドアになり、
豪華な特急車両はなくなりました。
ゆえに座席指定サービスでなんとか特急らしさを
残そうとしているのかもしれません。